Stadsplanering

stadsplanering: HafenCity Hamburg

Stadsplanering, design och reglering av användningen av rymden som fokuserar på fysisk form, ekonomiska funktioner och sociala effekter av stadsmiljön och på platsen för olika aktiviteter inom den. Eftersom stadsplanering bygger på tekniska, arkitektoniska och sociala och politiska problem är det olika ett tekniskt yrke, en strävan som involverar politisk vilja och allmänhetens deltagande och en akademisk disciplin. Stadsplanering syftar på både utvecklingen av öppet land (”greenfields sites”) och återupplivning av befintliga delar av staden och därigenom involverar målsättning, insamling och analys av data, prognos, design, strategiskt tänkande och offentligt samråd. I ökande grad har tekniken för geografiska informationssystem (GIS) använts för att kartlägga det befintliga stadssystemet och för att projicera konsekvenserna av förändringar.I slutet av 1900-talet termenhållbar utveckling kom att representera ett idealiskt resultat i summan av alla planeringsmål. Som förespråkats av FN-sponsrade Världskommissionen för miljö och utveckling i vår gemensamma framtid (1987) hänvisar hållbarhet till "utveckling som uppfyller nutidens behov utan att kompromissa med kommande generationers förmåga att tillgodose sina egna behov." Även om det finns en bred enighet om detta allmänna mål, involverar de flesta större planeringsbeslut avvägningar mellan dotterbolagsmål och innebär därför ofta konflikter.

Georges-Eugène Haussmanns moderniseringsplan förvandlade många områden i Paris genom tillägg av bredare boulevarder, bättre belysning och vattenrensning, nya parker och förbättrad järnvägstransport.

Det moderna ursprunget till stadsplanering ligger i en social rörelse för stadsreformer som uppstod under senare delen av 1800-talet som en reaktion mot industristadens störning. Många visionärer från perioden sökte en idealisk stad, men ändå praktiska överväganden av adekvat sanitet, rörelse av varor och människor och tillhandahållande av bekvämligheter ledde också till önskan om planering. Samtida planerare försöker balansera de motstridiga kraven på social rättvisa, ekonomisk tillväxt, miljökänslighet och estetisk överklagande. Resultatet av planeringsprocessen kan vara en formell huvudplan för en hel stad eller storstadsområde, en grannplan, en projektplan eller en uppsättning politiska alternativ. Ett framgångsrikt genomförande av en plan kräver vanligtvis entreprenörskap och politisk stöthet från planerarna och deras sponsorer,trots ansträngningar att isolera planering från politik. Även om det är baserat i regeringen, involverar planering i allt högre grad den privata sektorns deltagande i "offentlig-privata partnerskap."

Stadsplanering framkom som en vetenskaplig disciplin på 1900-talet. I Storbritannien började det första akademiska planeringsprogrammet vid University of Liverpool 1909, och det första nordamerikanska programmet etablerades vid Harvard University 1924. Det undervisas främst på forskarnivå och dess läroplan varierar mycket från ett universitet till ett annat . Vissa program bibehåller den traditionella betoningen på fysisk design och markanvändning; andra, särskilt de som beviljar doktorsexamen, är inriktade på samhällsvetenskapen. Disciplinens teoretiska kärna, som är något amorf, definieras bättre av de frågor den tar upp än av något dominerande paradigm eller föreskrivande synsätt. Representativa frågor rör särskilt erkännandet av ett allmänt intresse och hur det bör fastställas,den idealiska stadens fysiska och sociala karaktär, möjligheten att uppnå förändring i enlighet med medvetet bestämda mål, i vilken utsträckning samförstånd om mål kan uppnås genom kommunikation, medborgarnas roll gentemot offentliga tjänstemän och privata investerare i att forma staden, och , på metodisk nivå, lämpligheten av kvantitativ analys och den ”rationella modellen” för beslutsfattande (diskuteras nedan). De flesta utbildningsprogram i stadsplanering består huvudsakligen av tillämpade kurser i ämnen som sträcker sig från miljöpolicy till transportplanering till bostäder och samhällsekonomisk utveckling.medborgarnas roll gentemot offentliga tjänstemän och privata investerare i utformningen av staden, och på metodisk nivå, lämpligheten för kvantitativ analys och den ”rationella modellen” för beslutsfattande (diskuteras nedan). De flesta utbildningsprogram i stadsplanering består huvudsakligen av tillämpade kurser i ämnen som sträcker sig från miljöpolicy till transportplanering till bostäder och samhällsekonomisk utveckling.medborgarnas roll gentemot offentliga tjänstemän och privata investerare i utformningen av staden, och på metodisk nivå, lämpligheten för kvantitativ analys och den ”rationella modellen” för beslutsfattande (diskuteras nedan). De flesta utbildningsprogram i stadsplanering består huvudsakligen av tillämpade kurser i ämnen som sträcker sig från miljöpolicy till transportplanering till bostäder och samhällsekonomisk utveckling.

Utvecklingen av stadsplanering

Tidig historia

Bevis på planering har upptäckts i ruinerna av städer i Kina, Indien, Egypten, Mindre Asien, Medelhavsområdet och Syd- och Centralamerika. Tidiga exempel på ansträngningar mot planerad stadsutveckling inkluderar ordnade gatusystem som är rätlinjiga och ibland radiella; uppdelning av en stad i specialiserade funktionella kvarter utveckling av ledande centrala platser för palats, tempel och medborgarbyggnader; och avancerade system för befästning, vattenförsörjning och dränering. De flesta bevisen finns i mindre städer som byggdes under relativt korta perioder som kolonier. Ofta växte de centrala städerna i antika stater till betydande storlek innan de uppnådde regeringar som kunde införa kontroller.

Under flera århundraden under medeltiden fanns det liten byggnad av städer i Europa. Så småningom växte städer upp som centrum för kyrka eller feodal myndighet, för marknadsföring eller handel. När stadsbefolkningen växte, ledde sammandragningen som orsakades av murar och befästningar till överfullt, blockering av luft och ljus och mycket dålig sanitet. Vissa fjärdedelar av städerna, antingen genom anpassning eller fiat, var begränsade till olika nationaliteter, klasser eller branscher, som fortfarande förekommer i många samtida städer i utvecklingsvärlden.

Den romerska bosättningen Londinium, c. ad 200, som utvecklades till den moderna metropolen London.

Den fysiska formen av medeltida och renässansstäder följde mönstret i byn, spridit sig längs en gata eller en korsning i cirkulära mönster eller i oregelbundna former, även om rektangulära mönster tenderade att känneteckna några av de nyare städerna. De flesta gator var lite mer än vandringsleder - mer ett medium för kommunikation än för transport - och till och med i stora europeiska städer infördes inte banbrytning i stor utsträckning före 1100-talet (1184 i Paris, 1235 i Florens och 1300 i Lübeck). När stadens befolkning växte utvidgades murarna ofta, men få städer vid tiden överskred en mil i längd. Ibland ändrades platser, som i Lübeck, och många nya städer dök upp med ökande befolkning - ofta ungefär en dags promenad från varandra. Städer varierade i befolkning från flera hundra till kanske 40,000 (som i London i slutet av 1300-talet, även om Londons befolkning hade varit så hög som 80 000 före svartdödens ankomst). Paris och Venedig var undantag och nådde 100 000.

Medvetna försök att planera städer återföll i Europa under renässansen. Även om dessa ansträngningar delvis syftade till att förbättra cirkulationen och tillhandahålla militärt försvar, var deras främsta mål ofta förhärligandet av en härskare eller en stat. Från 1500-talet till slutet av 1700-talet var många städer planerade och byggda med monumental prakt. Resultatet kan ha glatt och inspirerat medborgarna, men det har sällan bidragit till deras hälsa, till deras hem komfort eller till effektivitet i tillverkning, distribution och marknadsföring.

Den nya världen absorberade endast begränsad planeringskoncept för europeisk absolutism. Pierre L'Enfants storslagna plan för Washington, DC (1791), exemplifierade denna överföring, liksom senare City Beautiful-projekt, som syftade till storhet i lokaliseringen av offentliga byggnader men visade mindre oro för effektiviteten i bostads-, kommersiell och industriell utveckling . Mer inflytelserik för utformningen av amerikanska städer var dock den styva rutnätsplanen i Philadelphia, designad av William Penn (1682). Denna plan reste västerut med pionjärerna, eftersom det var den enklaste metoden att dela upp undersökta territorier. Även om det inte fanns någon kännedom om topografi underlättade den utvecklingen av marknader genom att upprätta standardstorlekar som lätt kunde köpas och säljas - till och med synliga.

I stora delar av världen var stadsplaner baserade på begreppet ett centralt beläget offentligt utrymme. Planerna skilde sig emellertid ut i sina föreskrifter för bostadsutveckling. I USA växte New England-staden runt en central allmänhet; ursprungligen en betesmark, gav det ett fokus i samhällslivet och en plats för ett möteshus, kro, smedja och butiker och reproducerades senare i de centrala torgarna i städer och städer i hela landet. Även från staden New England kom traditionen med det fristående enfamiljshuset som blev normen för de flesta storstadsområden. Det centrala torget, platsen eller torget gav också en kontaktpunkt för europeiska stadsplaner. Till skillnad från amerikansk bostadsutveckling dominerades dock den europeiska inhemska arkitekturen av det bifogade huset,medan någon annanstans i världen fungerade marknadsplatsen eller basaren snarare än ett öppet utrymme som städernas cynosure. Domstolar i innergårdsstil kännetecknade Medelhavsområdet, medan sammansättningar av små hus inhägnad från gatan bildade många afrikanska och asiatiska bosättningar. (Se atrium.)

Relaterade Artiklar